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小客车后桥结构设计与www.mg4355cc.com手机版

发布于:2019-04-07 19:23
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      按小客车设计要求,小客车底盘系统原则上采用LS车底盘。由于车型改变,载重量增加,因此需重新考核车底盘系统强度。其中,副车架主要承受的载荷仍然来自发动机,而发动机不作改变,故不需校核;另外,由于从空载到满载,载荷变化大,受影响的总成主要有后桥和前后悬架,因此,需着重考核后桥强度与前后悬架承载能力,并提出加强方案对汽车零部件强度校核,包括使用CAE软件做静强度校核和动强度疲劳www.mg4355cc.com手机版,除此之外,还应做疲劳试验,用以验证理论分析。
      在保证后桥mg4355娱乐城的情况下,尽量利用现有结构(LS后桥),减少模具开支,缩短试制周期。对计算结果分析,拟采用提高后桥mg4355娱乐城方案如下:(1)局部加强,通过增加一些加强件,来提高mg4355娱乐城;(2)增加减振器支架、后轴支端座壁厚(不改材料牌号);(3)换成其他结构形式。比较3种方案,方案(1)是通过增加加强件来提高mg4355娱乐城,具有较大优点:不需修改原有T装、模具,只需新增一些必要的工装、模具,试制成本相对较低,试制周期较短,故容易实现设计目标。故优选方案(1),即仅增加加强件。另外,根据LS后桥疲劳试验分析,试验中所加载荷侧向力F=3.4/1.2kN(压力/拉力),与SB7工况2要求载荷相近,故从理论上,疲劳强度应该符合设计标准要求,还有待于试验来进一步验证。根据以上分析,依据设计原则,结合后桥实际结构,以及以往后桥疲劳试验分析结果,针对方案(1),加强后桥结构。设计过程见图,后桥的薄弱部位:悬架臂与车身连接处以及悬架臂与减振器支架、后轴支端座连接处:所考虑的3种加强结构:加强套筒与加强板、加强角铁和加强半圆片3种组合。加强结构安装位置:加强套筒焊于悬架臂端,加强板沿悬架臂轴线焊于减振器支架,加强角铁沿向上偏离悬架臂轴线焊于减振器支架,加强半圆片贴于悬架臂后端,并焊于减振器支架、后轴支端座开挡处。安装位置见图。对3种设计方案,经www.mg4355cc.com手机版计算,结果列于表。3种设计方案:(1)加强套筒+加强板;(2)加强套筒+加强角铁;(3)加强套筒+加强半圆片    按图设计过程,对3种方案分别计算后桥mg4355娱乐城。从表中可得到如下结论:方案(1)(加强套筒+加强板)应力水平相对于加强前方案有所降低,制动力与垂直力工况应力水平降低,但侧向力应力水平反而升高,可见不理想。方案(2)(加强套筒+加强角铁)应力水平均高于加强前方案,该方案也不理想。方案(3)(加强套筒+加强半圆片)应力水平均低于加强前方案,而且下降幅度较大,其中制动力工况应力水平下降17%,侧向力工况应力水平下降10%,垂直工况应力水平下降37 %,降低后的应力水平均在320MPa左右,并低于后桥材料的许用应力(CAE分析所选材料的许用应力值363 MPa ),可见方案3能够较为理想地满足后桥结构使用要求。综上所述,SB7后桥mg4355娱乐城加强应采用方案(3)(加强套筒+加强半圆片)该方案在结合公司实际情况和SB7后桥设计原则的前提下,能保证SB7后桥的mg4355娱乐城,且方案较为简单,容易实施,既降低生产成本,又可缩短试制周期,可见该方案可行。
      SB7后桥结构设计,主要利用CAE技术,在较为精确建模的基础上,模拟计算后桥mg4355娱乐城,找出其结构上的薄弱环节,通过比较、校验改进设计,最终得到理想方案。整个设计过程,相对于传统设计,节约了大量试制经费,!司时试制周期相应缩短。由此可见,CAE技术应用到工程实践,具有其先进性和可行性,此次设计是初步尝试,并初见成效。另外,本设计还需进行疲劳试验,做进一步校核。



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